El estado de un pavimento se evalúa elevando parámetros que permiten a los usuarios medir el confort y la seguridad, asegurando la transitabilidad en cualquier época del año y en diferentes condiciones climáticas. Para asistir a consultores y diseñadores en su toma de decisiones mediante la recolección de datos de campo, contamos con equipos y personal técnico capacitado capaz de satisfacer las demandas del mercado. Así, podemos mencionar las principales encuestas de campo:
EVALUACIÓN ESTRUCTURAL DE PISOS DE ASFALTO
Equipo de evaluación no destructivo
Los equipos utilizados en la evaluación no destructiva por Stratura Asfaltos son:
- Carga de impacto: Falling Weight Deflectometer (FWD);
- Carga cuasiestática: Viga Benkelman (VB).
1. FWD – Falling Weight Deflectometer
Para la evaluación estructural del pavimento, consideramos las deflexiones máximas recuperables mediante un deflectómetro de impacto comúnmente conocido solo como FWD. En resumen, el funcionamiento del FWD se caracteriza por el uso de una carga dinámica, donde un conjunto de masas en caída libre choca con un sistema de amortiguación de caucho (topes), transmitiendo la fuerza de este impacto a una placa circular segmentada (radio de 15cm), que está en contacto con el pavimento. A través de un transductor de presión conectado al sistema de respuesta de placa circular, se registra la carga aplicada. A partir de ahí, las deflexiones recuperables se miden mediante sensores de deflexión (sismómetros) colocados a una distancia conocida a lo largo de una barra transversal.
2. VIGA BENKELMAN
Para la evaluación estructural del pavimento, también contamos con la viga Benkelman, que está compuesta esencialmente por una parte fija y una viga móvil.
La parte fija se apoya en el suelo mediante tres soportes orientables, estando acoplada la viga móvil mediante una articulación, con un extremo (sonda) en contacto con el suelo, y el otro extremo activando un extensómetro con precisión de 10-2 mm.
Está equipado con un vibrador, que tiene la función de vencer el rozamiento entre las partes móviles y evitar cualquier inhibición de la aguja del extensómetro.
EVALUACIÓN FUNCIONAL DE PISOS DE ASFALTO
Las características de fricción a través del agarre neumático-pavimento en carreteras y aeropuertos juegan un papel importante en cuanto a seguridad y comodidad para los usuarios.
1. Péndulo Británico (Microtextura)
Péndulo Británico (microtextura), tiene como objetivo realizar una prueba de resistencia al deslizamiento en húmedo. Medición del coeficiente de fricción mediante el péndulo británico.
La fricción creada entre la llanta de un modal y el pavimento es responsable de mantener la dirección de un vehículo en la carretera, que se ve fuertemente interferida por las condiciones climáticas, principalmente por la lluvia y el exceso de humedad en la superficie del pavimento. La presencia de agua en la superficie del pavimento, en contacto con el neumático, provoca que se generen presiones hidrodinámicas en la zona de contacto neumático / pavimento y, dependiendo de la cantidad de agua y de la velocidad del vehículo, se puede producir el fenómeno de hidroplaneo, que es la falta de adherencia entre el neumático y la superficie de la calzada imposibilita la realización de cualquier maniobra solicitada por el conductor.
La fricción entre las superficies debe entenderse como la suma de dos partes. Uno está relacionado con la adherencia en los puntos de contacto entre las dos superficies, el contacto final entre los agregados expuestos y los neumáticos. La segunda parte aparece si las irregularidades en una de las superficies producen deformaciones en la otra para cambiar su forma original.
2. IRI – Irregularidad Longitudinal
Perfilómetro Láser Inercial:
Inicialmente, las condiciones o niveles de confort se evalúan midiendo la irregularidad de la carretera. Por definición, la irregularidad es la desviación de la superficie de la pista de un plano de referencia (verdadera superficie plana), que afecta la dinámica del vehículo y la calidad de rodadura.
El Índice Internacional de Rugosidad (IRI) consiste en un promedio rectificado de las variaciones calculadas del perfil absoluto, siendo representativo de los movimientos verticales inducidos a los vehículos por una banda de frecuencia percibida tanto en las respuestas del vehículo como en el confort sentido por sus ocupantes. La escala de medición del IRI no tiene dimensiones y utiliza un factor igual a 1.000, por lo que se puede representar en m / km.
3. MANCHA DE ARENA (Macrotextura)
Está relacionado con la fricción a velocidades superiores a 50 km / h; la capacidad del pavimento para drenar el agua superficial, evitando el fenómeno del hidroplaneo; formación de pulverización; la formación del espejo nocturno; desgaste de los neumáticos y niveles de ruido excesivos.
La distribución granulométrica, las características de los agregados (forma, tamaño, etc.), la dosificación de la mezcla y el proceso de construcción influyen mucho en la macrotextura final del piso. La forma más extendida de medir la macrotextura es a través de la prueba de manchas de arena (o altura) estandarizada por ASTM D965-15.
